Salir de un embotellamiento, el reto de la movilidad en Juárez

Ciudad Juárez.- Diariamente los habitantes de Ciudad Juárez se ven inmersos en embotellamientos que complican su movilidad, por lo que llegan a pasar alrededor de 28 horas en el tráfico cada semana, según un sondeo realizado por Netnoticias. Los fronterizos viven las consecuencias del congestionamiento con estrés, ansiedad y menos tiempo libre al tener que prever más minutos del día para sus traslados.

Al consultar a juarenses se identificó que en los últimos 10 años la población ha resentido la desaparición de al menos nueve líneas de transporte, de las conocidas como “ruteras” y la casi extinción de otras tres líneas por la poca afluencia de esas unidades que hay actualmente.

La demanda de opciones de transporte ha llevado a un incremento del 23 por ciento en el padrón vehicular, pasando de 611 mil 138 vehículos en 2020 a 800 mil en 2026, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) y la Secretaría de Hacienda del Estado de Chihuahua, citados por la Coordinación General de Seguridad Vial (CGSV).

El subdirector operativo de la CGSV, Javier Vázquez, explicó que la dependencia municipal aplica una estrategia para distribuir las unidades y los agentes de forma que exista cobertura de la ciudad, con el objetivo de que se puedan reportar y atender congestionamientos al momento en el que suceden.

Pero ¿cómo se puede solucionar un congestionamiento vial? “primeramente se hace la labor crucero, los agentes se postran en el crucero que esté afectado, ya sea por fallas de electricidad o algún percance vial que se suscite en el lugar. Recordemos que el reglamento nos dice que el agente vial tiene más autoridad que el semáforo en el lugar”, explicó el subdirector Vázquez.

Precisó que, además de los siniestros viales, las descomposturas también generan complicaciones viales. Las más frecuentes son ponchaduras, falta de combustible, falta de corriente o fallas en la pila del vehículo, y cuando hay problemas con la rótula, o una cremallera y el vehículo ya no podría moverse, se solicita apoyo de una grúa de Auxilio Vial.

“Contamos con el apoyo de Auxilio Vial y tenemos, las grúas que están totalmente al servicio de la ciudadanía de forma gratuita. Estas también las distribuimos de manera general en la ciudad donde tenemos un poco más de conflicto”, detalló.

Vázquez explicó que el bulevar Juan Pablo II es una de las vialidades con monitoreo “24/7” de las unidades de Auxilio Vial con el objetivo de evitar que algún vehículo se quede varado y que se haga congestionamiento vial en el momento.

Pese a que la dependencia ha identificado vialidades y cruceros especialmente problemáticos por la incidencia de percances viales como el bulevar Talamás Camandari; el bulevar Juan Pablo II, el bulevar Independencia; la avenida de las Torres y el bulevar Francisco Villarreal Torres; la avenida Ejército Nacional y el bulevar Manuel Gómez Morín.

“En cada caso en específico es diferente la mecánica. Sobre Cuatro Siglos (Juan Pablo II) en un tramo de Torres a Libramiento, sería tomar avenida de las Torres o Gómez Morín para llegar a sus a sus destinos. Ya tenemos la opción la Valle del Sol que nos incrementa aún más el terreno para desviar y tener vías alternas sobre esa vía”, explicó.

Aseguró que el resto de las vialidades de la ciudad no presentan un problema similar, “las demás no tenemos este problema, ya que en otras vialidades nunca se cierra por completo la circulación. Se hace gradual, de uno o dos carriles en lo que se hace la reubicación de los vehículos”.

Aún con la respuesta de la autoridad, al consultar al especialista en estudios urbanos, Isaac Chaparro Hernández, explicó que las complicaciones también abarcan que no todas las vías alternas son iguales.

“Depende de cada crucero y de cada caso, se necesita hacer un estudio muy minucioso en cada una de las intersecciones para saber qué vías alternas tomar. Se necesitan análisis de flujos de tráfico, de anchos de calzada, incorporaciones. Es todo un tema”, planteó el urbanista.

Además, mencionó que la solución a los congestionamientos viales no es la ampliación de carriles, debido a que se aplica el concepto de “demanda inducida” o la “Ley de Tráfico Inducido” explica que cuando se agregan carriles a una vialidad, el tráfico no desaparece; por el contrario, más personas deciden usar el automóvil en la misma calle, lo que genera nuevos viajes y la vialidad vuelve a saturarse en poco tiempo.

“A manera de analogía, es como aflojarse el cinturón para “resolver” el sobrepeso, pero realmente la persona no adelgaza, solo le permite comer más hasta que el cinturón vuelve a apretarse”, explicó.

Es así, como el experto planteó que más infraestructura destinada al automóvil no resuelve la congestión, la solución en cambio, sería gestionar la demanda, por ejemplo, ahora con tecnología como la inteligencia artificial en el control del tráfico y ofrecer mejores alternativas de movilidad como el BRT y ciclovías.

Reforzando la necesidad de aplicar opciones de traslado eficaz, el arquitecto y urbanista, Gabriel García, docente de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez e integrante del colectivo De.Siertos Andantes explicó que la red de la ciudad es “muy grande” y tiene poca conectividad.

“Todos circulamos por las mismas calles, hay una concentración del tránsito y pocas alternativas, tanto en términos de espacio como de transporte. Todos en carros, pocos en transporte público o bicicleta”, dijo.

“No hay rutas alternas; en la parte nororiente está lleno de fraccionamientos cerrados y en la parte sur hay poca continuidad, más allá del Libramiento incluso está inacabado; y luego la distancia entre intersecciones es muy grande, en caso de que se pudieran encontrar alternativas”, explicó García.