En Juárez, cruzar las vías, arriesgar la vida

Ciudad Juárez.- El histórico problema que ocasionan las vías del tren y el paso de las exportaciones en medio de la mancha urbana en la frontera tienen un avance muy lento en su solución, pero posible a mediano y largo plazo por parte de los tres niveles de gobierno. A la par de este proyecto, la imprudencia, la falta de educación vial, “los usos y costumbres”, dejan al estado con indicadores de alarma en materia de atropellos y choques en las vías del ferrocarril.

Este año, en la ciudad se han registrado (en conteo preliminar de NET y Seguridad Vial) al menos 10 atropellos ferroviarios, con saldo de un deceso, a lo que se suman otros dos muertos en Samalayuca. La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) en su anuario 2021, informó que Chihuahua entró en la lista de los cinco estados con más accidentes relacionados con el tren en el país.

En busca de recursos

En 2008  se hizo un esfuerzo de manera conjunta entre el Gobierno del Estado, Gobierno Municipal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Ferromex, al establecer el Programa Integral Paso del Norte, cuyo objetivo era promover la seguridad ferroviaria y mejorar la convivencia en la Zona Centro de la ciudad. Contempló hacer cinco pasos a desnivel en la ciudad, de los que se concretaron solo tres. Los pasos a desnivel realizados fueron en el bulevar Norzagaray, avenida 16 de Septiembre y avenida Municipio Libre.

De las obras pendientes, surge a corto plazo la posibilidad de retomar uno de esos desniveles, el de la Vicente Guerrero, nos comparte el dr. Roberto Mora Palacios, director del Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).

“Una de las obras que se quedaron pendientes fue sobre la avenida Vicente Guerrero. En este momento es el único cruce en que se está trabajando con la SCT y Ferrocarriles, estamos negociando ya tenemos el proyecto ejecutivo hecho”, comentó Mora Palacios. El proyecto sería triple, explica el funcionario, ya que son tres obras en una: 

“La primera sería un paso elevado por el tren sobre la Vicente Guerrero, empezaría más o menos donde está la garita de metales, es la esquina del estacionamiento de la antigua Aduana, sube y se va por toda esa zona y empieza a bajar hasta donde está el monumento, la rampa casi terminaría a la altura del monumento”. 

“La segunda obra sería un paso a desnivel, podría pasar por debajo de las vías del tren, de la avenida Ferrocarril hacia La Chaveña, y la tercera obra sería otro paso inferior para peatones en esos cruceros y poder estar protegidos de donde están en operación el tren”.

En cuanto al tiempo perdido, Mora Palacios asegura que el presidente municipal es un gran impulsor de esta y otras obras de mejoras. El proyecto incluso podría tener luz verde para el próximo año. “Lo estamos empujando con todo, queremos ver si lo podemos lograr para el año que entra, para el presupuesto del 2023, lo que estamos buscando es el recurso con Hacienda para pueda ser objeto de autorización por parte del Gobierno Federal”. 

“Lo veo muy posible, en ese sentido el presidente Cruz Pérez Cuéllar, en los viajes que ha estado haciendo a la Cdmx, se lleva tarea y siempre está gestionando, siempre está presionando… entendemos que Juárez con sus propios recursos no le puede dar solución a todos sus problemas”.

Solución integral apunta a Santa Teresa

Con la visita del cánciller Marcelo Ebrard (7/09), posterior al acuerdo presidencial entre el mandatario mexicano Andrés Manuel López Obrador y el estadunidense Joe Biden, la frontera tiene comprometido un recurso para mejorar sus cruces fronterizos, esto incluye las obras en materia de logística de exportación e importación. El puerto terrestre de San Jerónimo - Santa Teresa tomó los reflectores tras la política amenazante del gobernador de Texas, Greg Abbott, quien en abril pasado estranguló los cruces de carga en las fronteras de su estado al impulsar su “campaña política presidencial” con base en una polémica revisión exhaustiva que solo provocó pérdidas millonarias al comercio binacional.

“Es muy importante crear este libramiento ferroviario, el beneficio más grande no es sacar las vías del tren del Centro Histórico, sino que Juárez se convertiría en una ciudad estratégica desde el punto de vista para el comercio de exportación como de importación. No hay que olvidar de que estamos en el centro geográfico de la frontera México-EU”. 

“También se abre una oportunidad muy importante con la nueva carretera que se está pensando para brincar a Sonora donde podamos bajar inclusive carga que venga de los países asiáticos y pueda entrar hacia a los EU por Juárez”. Lo más importante, comentó el titular del IMIP, es que si las empresas taiwanesas están volteando a ver a esta frontera para inverir, este cruce ferroviario haría a esta región aún más atractiva.

“Lo que muy poca gente sabe de Jeronimo-Santa Teresa  es que es el único cruce en unos mil kilómetros o más de diametro, donde no hay restricción de peso ni de medidas para importar o exportar, pero no tiene las condiciones para hacerlo, por ejemplo, ahí es donde se exportan las hélices que se hacen en Juárez para las torres eólicas, cuando se exportan tienen que entrar en sentido contrario, porque por el carril de ida no se puede, tienen que detener el tráfico y hacer esta maniobra para lograrlo y exportar”.

En cuestión de tiempo, aunque el proyecto esta dentro del impulso del Border Task Force: Paso del Norte, el cómo se apliquen los recursos para la “dignificación de la frontera” está en manos del Gobierno Federal y el calendario binacional que se acuerde. Los planes ejecutivos no tienen un calendario público. 

“Es un proceso, se tienen que hacer una serie de estudios, se tiene que entregar un proyecto ejecutivo, un análisis de costo beneficio y en eso es en lo que están trabajando en este momento. Este proyecto ya venía desde hace dos administraciones estatales atrás, con la anterior todo se paró, ahora se está retomando, porque es un proyecto que es de beneficio a la ciudad… vamos a hacer ciudad y no pensar en actores políticos”, recalcó Mora Palacios.

Imprudencia, en vías rojas

Este año se han reportado al menos 10 atropellos dentro la mancha urbana, con resultado de un hombre fallecido. Otros tres accidentes severos se dieron en la zona de Samalayuca, que dejó a dos hombres muertos. En todos los casos la imprudencia ha sido un factor determinante. 

“De enero a la fecha hemos tenido a personas que han resultado con lesiones y en uno de los hechos viales resultó una persona fallecida. El exhorto de la Coordinación de Seguridad Vial es para que atiendan los señalamientos de tránsito antes de cruzar la vía, que no intenten ganarle el paso al tren, y sobre todo, que es muy importante que se tome un minuto antes de cruzar las vías del ferrocarril para que pueda llegar a su destino con seguridad”, dijo el comandante Víctor Mejía, director operativo de Coordinación de Seguridad Vial en Ciudad Juárez.

Este año la Coordinación de Seguridad Vial destaca en sus reportes cuatro atropellos graves involucrados con el cruce del tren dentro de la ciudad, con un saldo de un muerto y varias personas lesionadas. El primero fue el 6 de febrero en calle Santos Dumont, donde un hombre falleció (Reporte NET). En la avenida Francisco Villa un hombre perdió una pierna también en febrero por cruzar de manera imprudente entre los vagones del ferrocarril en movimiento (Reporte NET). Otro reporte fue en la calle Grandma, a las 7:55 de la mañana con un lesionado. Entre los más recientes que reporta Seguridad Vial es un atropello el 30 de agosto, a las 5:00 de la mañana, donde una persona cayó en las vías del tren sobre la avenida Vicente Guerrero.

En reportes periodísticos de NET destaca un atropello el 20 de abril, donde un hombre perdió los dedos de su pie derecho al cruzar por los vagones del tren en movimiento en el cruce de Coronel Leonardo Bernal y carretera Juárez-Casa Grandes (Reporte NET). En otro evento, el 20 de julio, una mujer fue impactada por el tren cuando caminaba por las vías a altura de Rincón del Solar, resultó ilesa (Reporte NET). En un accidente posterior, un joven de 18 años fue atropellado en el cruce de la Ponciano Arriaga y eje vial Juan Gabriel (Reporte NET). El 15 de agosto, un cuerpo multilado fue lanzado a las vías del tren por la vialidad Barranco Azul  (Reporte NET ). En otro caso, un adulto mayor fue atropellado en el cruce de Francisco Villa y Vicente Guerrero (Reporte NET). Todos estos, por mencionar los casos de mayor impacto que fueron cubiertos por este medio.

A unos kilómetros de la frontera, en Samalayuca, los atropellos y choques contra el tren también son frecuentes, en el cruce  del Ojo de la Casa el 20 de febrero un hombre murió en las vías del ferrocarril (Reporte NET); en junio 16, otro hombre tuvo la misma suerte en ese tramo (Reporte NET). En el caso del cruce imprudente de conductores en este poblado, NET registró el 10 de septiembre cuando el conductor volcó al intentar ganar el paso al tren (Reporte NET). Estos reportes de 2022, se suman a una larga lista de casos en la región.

“De los grandes problemas que tenemos es la falta de orden en ese sentido: 'queremos ser los primeros', 'por qué tengo que esperarme', 'si mejor me meto entre los vagones del ferrocarril'; cambiar todo eso, es un proceso de concientizacion, de educación… la gente de Juárez debemos de cambiar nuestra manera de ser ”, dijo el titular del IMIP.

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles llevó a cabo la Semana de Seguridad Vial Ferroviaria (del 26 al 30 de septiembre) un esfuerzo de comunicación enfocado a generar conciencia respecto a la seguridad en cruceros a nivel y en las inmediaciones de las instalaciones ferroviarias. Recordaron que en el país el tren de carga circula con alrededor de 500 ferrocarriles en 28 estados por 23 mil 389 km de vías.

El mensaje de concientización es claro: “Un tren puede llegar a medir 2 mil 200 metros y pesar 14 mil toneladas, de ahí que no están diseñados para frenar como un automóvil, dada la potencia y la inercia de la carga que va jalando y a que van sobre una vía fija”.

Por lo que recomiendan "tener precaución al cruzar la vía del tren a pie, en bicicleta o en auto. Hacer alto total, bajar la música y evitar cualquier distractor, mirar en ambas direcciones de la vía.

Chihuahua en cifras rojas

Por su parte, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) en su anuario 2021 informó que Chihuahua entró en la lista de estados en donde más accidentes ocurren, lo que denomina como indicadores de “Seguridad Operativa” (siniestros, accidentes, atropellos, etc.), y tuvieron un incremento junto a los estados de Baja California, Coahuila, Nuevo León, Sonora y Tamaulipas, representando el 37.5 por ciento nacional. 

De las 342 víctimas registradas durante 2021, el 72.5 por ciento fueron lesionados, mientras que, el 27.5 por ciento son muertos a nivel nacional. En general, en dicho documento, el número de reportes de seguridad operativa nacional presentó un incremento interanual 2020-2021 de 7.2 por ciento registrando mil 391 reportes en 2021, 93 reportes más que en 2020.

El futuro y convivencia ferroviaria 

El Gobierno Federal ha impulsado la proyección del ferrocarril como medio de transporte de pasajeros, un plan a largo plazo que contempla que para el año 2050 surja el Tren Occidental, que sumaría una vía de 2 mil 250 kilómetros y cruzarían por el estado, por Juárez hacia El Paso, TX., Albuquerque, NM y Denver, Colorado. El Chepe actualmente es el único tren funcinal de pasajeros en el país con una ruta de 673 kilómetros, existen otros tramos turísticos, como el de Tequila, Jalisco, pero no son de transporte formal.

En el caso de Ciudad Juárez, las rutas ferroviarias de exportación por Jerónimo - Santa Teresa abren la posibilidad, incluso de que las dos vías sean amigables al desarrollo urbano y económico de la frontera. “Si podemos exportar por Santa Teresa… ya no tendríamos que tener las vías en Centro Histórico, pero de la Sanders hacia el sur, sí tendría que seguir operando”, consideró Mora Palacios ante esta posibilidad.

“Creo que se va a necesitar (el tren de pasajeros), es una necesidad, no un gusto, porque es una manera más económica de viajar. El ferrocarril tiene que sufrir una transformación en ese sentido y empezar a dar otra vez el servicio, no necesita entrar hasta el Centro Histórico para llegar a la estación, deberíamos hacer una estación al sur, en donde no nos cause tantos problemas en ese sentido”, concluyó el director del IMIP.

En 1884 llegó el ferrocarril a la ciudad (entonces, Paso del Norte). Poco tiempo después se construyó un puente sobre el río Bravo para que el tren se uniera a las rutas de El Paso, Texas.

Bajo este contexto histórico, el futuro del tren va de la mano del crecimiento del comercio exterior y coloca a Juárez en el top de exportaciones del país, en el segundo trimestre de 2022, Chihuahua encabezó a los estados con mayor contribución al valor total de las exportaciones con 13.9 por ciento (Inegi exportaciones 30 sep). A esto se suma la movilidad urbana de una región binancional triestatal de más de 33 mil kilómetros de “hermandad”. 

ruth_gonzalez@radionet1490.com