De San Pancho a El Mezquital, el suroriente pide ciclovías

Ciudad Juárez.- Al cierre del 2025, la ciudad lamentó el deceso de tres ciclistas en menos de 15 días y un total de cinco en todo el año, un reflejo de las condiciones de violencia vial que aquejan a la comunidad fronteriza. Desde los usuarios, el activismo y la academia surgen propuestas y peticiones para que la infraestructura sea un factor que permita tener trayectos más seguros.

La movilidad es un derecho humano, por lo que el acceso de todas las personas a trayectos seguros para desplazarse debe ser garantizado por los gobiernos. En una ciudad con más de 800 mil vehículos y un millón 600 mil habitantes, el uso de la bicicleta se posiciona cada vez más como una opción para desplazarse, sin embargo, la carencia de vías segregadas pone en riesgo a los usuarios.

En un recorrido realizado por el equipo de Netnoticias, se observó a más de una docena de ciclistas en el bulevar Independencia, donde un automovilista arrolló a uno la madrugada del sábado 27 de diciembre. En el sector, se trasladan desde sus domicilios hacia supermercados, a sus centros de trabajo en maquiladoras, como obreros de construcción, entre otros.

En las observaciones realizadas había bicicletas de diferentes estilos; de montaña, urbanas, con repisas, los usuarios llevando bolsas de compras, con mochilas y herramienta. Pocos portaban casco, debido a que también supone un costo para el usuario contar con equipo de protección, y los que no circulaban en grupo lo hacían por la banqueta o en sentido contrario al flujo vehicular para ver a los automovilistas de frente al avanzar (práctica no recomendada por la Coordinación General de Seguridad Vial ni los colectivos ciclistas).

En el sitio, Netnoticias consultó a ciclistas, acerca de sus trayectos y tiempos de traslado, algunos mencionaron el uso de la bicicleta es su mejor opción a falta de un automóvil, la demora en el paso del transporte público y el elevado costo de traslado en transportes por plataforma, por lo que expresaron que es más económico y práctico.

Jesús, compartió que lleva 40 años trasladándose en este medio de transporte, en trayectos que le toman alrededor de 20 minutos desde su casa hasta el trabajo, donde dijo que considera que el riesgo son los automovilistas, cuando circulan a exceso de velocidad o no hacen alto para permitir el cruce en las intersecciones.

“Yo siempre agarro las banquetas, solamente cuando cruzo aquí por el bulevar Independencia de seis carriles. Muchas veces los autos no se detienen. Yo me muevo todos los días en bici, de San Pancho hasta aquí en El Mezquital. A los automovilistas, hay que tener más precaución, porque muchos vienen desesperados, uno viene con precaución, porque es mucho riesgo”, compartió.

Un reciente conteo ciclista realizado en 2025 por nueve colectivos y 80 voluntarios participantes, revela que en Ciudad Juárez se trasladan de forma cotidiana alrededor de 3 mil ciclistas, solo considerando las zonas muestra, sin que aún se tengan los resultados de la estimación de todo el territorio municipal.

Si se consulta el registro periodístico, el Gobierno del Estado anunció en 2017 que iba a construir un ciclo ruta en Juárez de 50 kilómetros de conectividad; en septiembre de 2021 se inauguró una obra en la que se invirtieron 47 millones de pesos para habilitar 30 kilómetros de carril preferencial, que fueron descritos por la autoridad como tres ciclo rutas “en puntos neurálgicos” para abarcar la zona del Centro Histórico, El Chamizal y el Pronaf.

Entonces, se informó que se trataba de infraestructura complementaria para “alcanzar diversas formas de movilidad” y que la construcción se realizó con recursos del Fondo Metropolitano, que se elaboró del proyecto Sistema de Bicicleta Compartida y se dijo que iba a realizarse una licitación para 100 bici puertos en la zona del Pronaf (proyecto que no se concretó y cuya infraestructura no existe).

A través de diversos recorridos, Netnoticias ha documentado que existen otras ciclo rutas en diferentes puntos de la ciudad, como la de un kilómetro de longitud que se encuentra en la calle Francisco Villa; otra de un kilómetro que en su señalética se la identifica como “Ruta del Sol” en la colonia Praderas del Sol, que conecta una zona escolar de la calle Acacias, Puerta del Sol, Praderas del Sol y Mezquital.

Además de la ciclovía que se encuentra en el camellón central de la avenida Heroico Colegio Militar, de 3.3 kilómetros de longitud y otra que se encuentra en el suroriente, de 4.5 kilómetros de largo, insertada en la parte final del transporte semimasivo Juárez Bus que, va del bulevar Independencia a la calle Puerto Tarento.

Activistas han recabado información periodística en la que se documenta que Ciudad Juárez fue pionero en todo México al crear la primera ciclovía dominical el 13 de abril de 2003, un proyecto que en Ciudad de México y Guadalajara ha impulsado el uso de la bici y la creación de infraestructura.

Entonces incluyó siete vialidades en una ruta de aproximadamente 28 kilómetros desde la avenida de Las Torres hasta la División del Norte, con un ramal que subía por el eje vial Juan Gabriel hacia el parque El Chamizal, revelando el impacto de la necesidad de opciones de movilidad segura y asequible.

Actualmente, colectivos como Fixie Beat, De.siertos Andantes, Peatones Heroicos, entre otros, han sumado esfuerzos con una iniciativa nacional llamada “Estrategia Misión Cero” que realiza estudios en las ciudades para trabajar en la sensibilización, abrir el diálogo y proporcionar información a los tomadores de decisiones para que contemplen el derecho a la ciudad y el derecho a la movilidad, así como la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (Lgmsv, 2022) en la aplicación de políticas públicas, desarrollo urbano y ordenamiento de la ciudad.

La academia reflexiona acerca del impacto de la infraestructura de la ciudad, así como la normatividad para garantizar el derecho a la movilidad y el acceso a la seguridad vial.

“El reglamento reconoce a la bicicleta como un vehículo, y por lo tanto debe circular sobre carril en vialidad en lugar de la banqueta, hay una diferencia enorme entre los pesos y velocidades con las que transitan otros vehículos, en donde los efectos cuando se produce ese choque terminan siendo los de un atropello”, apuntó el urbanista por la UACJ, Gabriel García.

Las diferencias ya se encuentran contempladas en la Lgmsv, pero aún no se encuentran asentadas en la normativa local que no h realizado la armonización con la Ley, que también plantea que las autoridades deben gestionar las velocidad a la que pueden transitar vehículos motorizados, para que no sumen a la seguridad vial, incluyendo al peatón, al ciclista, al usuario del transporte público, y no solo se enfoque en un en el tránsito vehicular.